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问与答:与国家领先的风暴屏障和大门交谈,迈克尔·盖布曼

我们与迈克尔坐下来谈论大型项目,他的专业知识以及在世界各地获得经验的感觉。

迈克尔(Michael)工作的每个项目都很大。迈克尔在风暴屏障和大门方面的经验使他能够在全球范围内旅行,并支持许多大型项目,包括标志性的西雅图埃利奥特湾海墙和内港导航运河(IHNC)Borgne湖潮汐屏障。我们与迈克尔坐下来,了解有关他的经验,专业知识和在如此庞大的项目上工作的挑战的更多信息。

到目前为止,告诉我们一些关于您自己和您与Jacobs的职业有关的信息。

在雅各布斯,我是风暴潮和大门的全国领导者。我的背景是结构,海洋和建筑工程。我在加利福尼亚大学圣地亚哥大学学习,在那里我参与了完整的结构地震测试,并获得了博士学位。在结构工程专业,并在美国海军项目中担任博士后学生。

过去,我支持众多海洋结构项目。我是旧金山 - 奥克兰湾桥基金会拆除的居民工程师,在那里我花了9个月的时间。我已经从事众多海军基地圣地亚哥项目,包括码头12设计,码头墙系泊,浮动码头测试和对洛马海军海军潜艇码头的评估。我还帮助设计了里士满渡轮码头和浮动Cofferdam的设计,以修复新的华盛顿SR-520浮桥浮桥。在工作之外,我和我的妻子和我们的两岁儿子一起住在旧金山,他们让我们很忙。

您从事大规模海洋和运输基础设施项目,例如风暴潮,洪水大门,码头和桥梁基础。是什么让您对这些大型项目感到兴奋?

设计,构建和完成这些项目会产生独特的成就感。看到机组人员和大型设备取得进步总是很整洁。对于新奥尔良湖屏障,我目睹了卡特里娜飓风过四年的广泛损害-一些社区只是街道和地基,我走过一些沟渠的房屋。这是一个明显的提醒,这些项目始终具有宏伟的目标,利益和关键的社会需求。

您为IHNC湖Borgne弹药运河屏障设计了一种独一无二的浮动驳船大门。该项目最大的挑战是什么?

该项目需要一个由结构,离岸,机械,电气和液压工程师组成的多学科团队,并在紧迫的时间表上共同努力,提供设计和施工工程的支持。建筑阶段是最大的挑战。我们必须确保施工满足我们的严格要求,例如100年的设计生命目标及其浮动草稿规格,而承包商承受着巨大的压力,要求尽快完成工作。我们对浮动草稿的计算表明,错误的余地几乎为零。因此,我们要求承包商称量每磅建设的材料。尽管很耗时,但这种努力成功地浮出水面。

您过去的项目如何影响您今天的工作?

我在西雅图工作了大量时间,在埃利奥特湾海墙和新奥尔良的最终设计中,为IHNC的最终设计和建筑支持。这些是独特的,独一无二的项目。在一个项目中获得的经验影响了下一个项目。例如,IHNC广泛使用预制混凝土和现地连接来加快时间表。该策略延续到了西雅图埃利奥特湾海墙项目。尽管在结构上是一种独特的设计,但我们采用了相同的概念。

气候变化的波动如何影响您对潮汐和障碍门项目的看法?您现在必须考虑什么?

我们将来对海平面上升的预测范围从最坏的情况到最佳场景。由于这种不确定性范围,我们设计了障碍项目,因此我们可以在未来的高度上提高海平面的进一步上升。该策略意味着我们用更多或更大的桩略微建立了基础,因此,如果我们将来需要提高障碍,则无需修改基础或打扰周围的环境。例如,我们可以增加几英尺的新奥尔良湖屏障的顶部。

未来海平面上升的这种不确定性会导致易于洪水,大型沿海城市的城市滨水区的问题,这些城市通常设有海滨公园,长廊和社区,这些城市已经泛滥了风暴潮的事件。城市无力提高所有这些领域的海拔,因此在财务上可以加强现有保护或在人口密度最高的地区建立新的防御线。对于较低密度的地区,经常考虑实施诸如高架房屋或托管务虚会之类的战略。

告诉我们您最难忘的项目网站故事之一。

是的,网站上有很多友情。在一个例子中,我对海军基点洛玛(Loma)的海底码头进行了结构评估,该码头需要乘坐小船或小船来评估桩和甲板拱腹。运营团队告诉我们,我们很高兴去,所以当有人在码头上大喊我们的船上时,我们在船上检查了桩,“在那里拿走!”疯狂的争夺回到附近的码头之后,一艘大规模的潜艇到达并泊了我们刚刚去过的地方,避免了危险的碰撞!

在码头的另一天,我们船上的引擎崩溃了。值得庆幸的是,一艘美国海军船将我们带回了码头。那天晚些时候,当老板问评估是如何进行的,我能够报告:“好吧,我们被美国海军救出!”

您最喜欢成为#ourjacobs团队的一员?

我喜欢偶尔的幽默。这并不常见,因为我们都专注于工作。取得并不容易,但值得赞赏,可以帮助建立友情。我也感谢Jacobs在整个Covid-19-19大流行中提供的灵活性。由于缺乏通勤和航空旅行,我家乡的环境和空气质量大大受益。工作时间的灵活性使我能够与全球的同事建立联系。

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