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公共交通-展望未来

雅各布斯经济与全球技术主管运输经济学主管约翰·西劳特(johnsiraut)与其他学科专家一起发表了讲话,作为这一重大反思的一部分。

雅各布斯经济与全球技术主管运输经济学主管约翰·西劳特(johnsiraut)与其他学科专家一起发表了讲话,作为这一重大反思的一部分。主题“公共交通如何反弹”支持了一次关于如何加快公共交通出行速度的对话,以及在大流行后的城市交通世界中公众信任的重要性。阅读这篇文章的重点。

呆在家里,拯救生命。这一信息已在全球大部分地区以多种语言重复出现,并适用于世界上一些最繁忙的公共交通网络,那里的乘客量下降了近99%。我们的街道上几乎没有汽车,许多市中心笼罩着一片诡异的宁静,只有鸟儿的歌声打破了这片宁静。为了保持社会距离,人们开始骑自行车和在路上行走(另一个已经全球化的短语),导致越来越多的城市将空间从机动车重新分配给步行者和骑自行车的人。空气质量已明显改善,而美国和意大利的研究人员也注意到,空气质量似乎有所改善空气质量差与COVID-19死亡率增加之间的联系。

目前,公共交通当局正集中精力继续为基本工人提供服务,同时对他们的财政状况越来越警惕。伦敦和纽约的交通系统每周的收入下降了1亿多美元,而运营成本基本保持不变。

那么,公共交通的未来是什么?有很多潜在的情况,有些是正面的,但也有很多负面的。任何继续保持社交距离的要求都会大大降低网络的容量。正如在大反思公共交通如何反弹,例如,在瑞士洛桑,自动地铁列车允许的最大乘客人数为30人,而通常为230人,铰接式公共汽车允许的最大乘客人数为20人(而不是110人)。公共汽车站和火车站可能需要重新配置,支付机制也需要改变,以满足2米/6英尺的距离要求。一些过境当局没有现金,而另一些当局目前可以自由地尽量减少过境工作人员与乘客的接触。

使用武汉最近重新开放的地铁的乘客必须扫描他们的健康二维码并在使用系统前检查体温。虽然在一些亚洲国家以外不太可能看到这种对乘客的侵入性跟踪,但在其他地方,人们正在考虑在需要时使用自愿应用程序来跟踪和追踪乘客,这可能会让人们放心,也可能会使人们不再使用公共交通网络。据中国新闻报道,武汉地铁开通第二周的客流量仅为正常水平的15%左右,自行车出租率创历史新高,汽车使用率高达80%。

相当一部分劳动力现在在家工作。这一比例因城市而异,取决于其经济构成,但对于人们最有可能使用公共交通工具的中央商务区(CBD)工人来说,这一比例通常在40-60%之间。大多数人预计,未来一部分劳动力在家工作的天数将越来越多。虽然在短期内,这对运输运营商来说是进一步的收入损失,但从长期来看,这可能对他们有利。在短时间内提供这么多服务的要求,而这些服务在一天的剩余时间里却没有得到充分利用,这就是为什么大多数过境业务都需要财政支持的原因。如果高峰交通量减少(假设保持非高峰交通),那么就有机会减少高峰所需的车辆和人员数量,从而降低成本。然而,最坏的情况是,夸大了周一和周五更多人在家工作的现状,运营商仍然必须在更少的时间里应对实质性高峰(因此运营成本没有节约,收入却更少)。在许多英国城市,公共交通工具是下降10%与工作周的其他时间相比,在周五的早高峰。

运输运营商失去大量收入是不可持续的。如果乘客不返程,那么要么需要政府追加资金,要么削减服务,要么提高票价,导致服务吸引力下降、票价上涨、乘客减少的恶性循环。

较小或更多的可容纳汽车的城市可能受到最严重的打击,而纽约、伦敦和东京等城市的道路和停车网络无法应对其CBD大规模转向私人交通的情况,这些城市的交通水平可能最终会出现反弹。然而,世界各地的过境扩张计划正在搁置,因为当局正在观察未来的旅行模式是否恢复到以前的水平,资金是否被转用于维持目前的业务。

对公共交通有什么好处?如上所述,随着人们最初避免拥挤的交通,骑自行车的人明显增多,现在骑自行车已经成为一种更具吸引力的方法,几乎可以绕行无车道路。世界各地的城市都提供了自行车专用空间,还有一些人,比如米兰,提议将其永久化。根据在中国的经验,电动滑板车和自行车也将越来越受欢迎。

城市居民已经看到他们的城市变得更加宜居,特别是在空气质量明显改善的情况下。基于对空气质量差和应对气候变化的需要的现有担忧,可能会施加压力,要求我们的城市减少更多的交通。随着社会距离的扩大,路面/人行道需要加宽,路缘空间正从汽车转移到人身上,这一趋势在继续,尤其是在欧洲城市,以逐步降低CBD的停车水平。我们还看到,越来越多的城市正在寻找创造性的方法来管理需求,尤其是在乘车服务大量增加的情况下。后者在当前的危机中也出现了大规模的使用下降。

有人建议,现在是时候引入免费公共交通,以恢复光顾,防止增加汽车使用。然而,证据表明,当提供免费交通时,它吸引了更多以前步行或骑自行车的人,而不是让人们下车。通过取消停车和/或拥堵收费来限制汽车使用是否更好?

被迫从现金转向智能或非接触支付,将为公交运营商提供丰富的数据来源,以便更好地规划未来的网络。快速分析庞大数据集的能力为公交运营商提供了一个机会,使其能够更快速地对不断变化的出行模式作出反应,如果需要,在未来的限制期内重组网络,以减少空车数量,确保更好地满足基本工作人员的需求。此外,目前的情况增加了人们对运行无人驾驶服务的兴趣,今后任何类似的封锁都可能在道路几乎空无一人的情况下试行这种服务。

在一段时间内,我们不知道“后COVID-19”世界会是什么样子,但目前的形势为城市提供了一个机会,它们有足够的勇气抓住这个机会,从根本上减少我们CBD的汽车使用,从而显著改善健康,通过保留公交作为无车者的选择,促进平等,帮助应对气候变化,支持未来经济增长,并保留高质量公共交通作为出行选择。对于那些没有这样做的人来说,未来可能是一个仍然以汽车为中心的城市,那里交通拥挤,空气质量差,社会上最弱势群体的交通不便。

雅各布斯经济与全球技术总监运输经济学负责人约翰·西劳特与其他学科专家一起发言大反思. 主题“公共交通如何反弹”支持了一次关于如何加快公共交通出行速度的对话,以及在大流行后的城市交通世界中公众信任的重要性。约翰专门研究运输政策和投资对经济和社会的广泛影响,并就经济发展和再生问题提供咨询。

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